ЭПИЗОД 01. После финиша Гран При Италии 1993 года, когда закончилась карьера Майкла Андретти в Формуле-1, Североамериканский континент напрочь потерял интерес к Чемпионату мира. А то, как европейская пресса без основательно обрушила потоки грязи на лучшего гонщика Америки, сына легендарного Марио Андретти чемпиона все той же Ф1 1978 года, лишь больше отвернула многомиллионную толпу янки от «королевы автоспорта». С тех пор, для рядового американского любителя автогонок, Формула-1 это пустой звук. И не мудрено — какие же это автогонки в чистом виде, если для того, чтобы выиграть как минимум Гран При, пилот должен быть обеспечен одним из лучших автомобилей чемпионата, естественно при поддержке сильнейшей команды, а таких команд в Ф1 меньше чем пальцев на одной руке.

А молодых американских гонщиков тем более такая ситуация не устраивает. Ведь, все то, что существует в Европе, у них уже давно есть — это и серия Indy Lights, нечто среднее между чемпионатами Ф3 и Ф3000, серия CART , где за чуть меньшие деньги можно получить мировую известность, а главное, есть возможность выигрывать гонки, выступая за команду средней руки и даже победить в чемпионате, и серия «только для американцев» — NASCAR, которая, по мнению многих, олицетворяет собой настоящие гонки, где можно заработать за сезон все те же миллионы — США страна очень богатая, и вкладывает в автоспорт огромные деньги.

Если быть точным, то с момента завершения Гран При Италии 1993 года, ни одна команда Ф1 ни предприняла ни одной попытки, для поиска молодого, талантливого американского пилота. А ведь были времена в истории европейского автоспорта, когда американских гонщиков не только воспринимали как сильнейших и опытных водителей, но и приглашали в такие команды как Ferrari, Maserati, Brabham, Porsche, BRM, Cooper, Honda, Lotus, Renault, Alfa Romeo, McLaren и Tyrrell. Американец Филл Хилл выиграл для команды Ferrari пятый чемпионский титул в Ф1 и первый Кубок Конструкторов! Дэн Герни, легенда шестидесятых, кроме прекрасной карьеры гонщика Ф1, основал свою команду — Eagle, и выиграл на своем автомобиле Гран При Бельгии в 1967 году. А в 1962 году на Гран При Франции Герни принес единственную победу для команды Porsche в Ф1. Роджер Пенске, хозяин конюшни с мировым именем — «Team Penske», несколько сезонов провел в Ф1, и Джон Уотсон выиграл на автомобиле его команды Гран При Австрии.

Еще одной легендой без сомнения остается Марио Андретти — гонщик экстра класса, для которого не существовали различий между гоночными сериями — Марио побеждал и в Индианаполисе, и в серии IndyCar и в Формуле-1, и в многочисленных гонках спортивных автомобилей. В восьмидесятых единственным американцем, кто мог показать высокий результат был Эдди Чивер. В 1982 и 1983 году, когда он выступал за команду Ligier и Renault, его результаты в гонках были достаточно высоки, но, к сожалению, переход в команду Alfa Romeo, а затем и в Arrows, поставили крест на его карьере. Ну а в девяностых, известная история между Роном Деннисом и Майклом Андретти завершила в разной степени успешное сотрудничество между командами Ф1 и гонщиками Нового Света.

Естественно провал Майкла Андретти надолго отпугнул американцев от Ф1. Отпугнул и дал понять, что в современном Чемпионате Мира, к сожалению, американцам делать нечего. И этому есть объяснение. В эпоху братьев Шумахеров, Дэвида Култхарда и Рубенса Баррикелло, спрос на германских, британских и бразильских пилотов неимоверно велик. Младшие гоночные серии просто переполнены представителями этих национальностей. Успех Шумахера в Ф1 вызвал настоящий автоспортивный бум в Германии, что привело к взлету активности среди молодежи и увеличению финансового потока из той же Германии не только в Ф1, но и в младшие серии. Как говорится: деньги, решают все и позволяют многое. Что же касается Британии, то для «Бритов» автогонки всегда стояли на первом месте, и славная автоспортивная история Британии подтверждение тому. Питер Заубер однажды заметил: «Если Вы хотите создать гоночную команду, которая способна выигрывать Гран При, Вы должны пригласить британских конструкторов и британских механиков — у них, все передовые технологии в области автоспорта, и на мой взгляд, так будет всегда».

Бразилия же всегда стояла особняком. Эта далеко небогатая страна, и заниматься автомобильным спортом может позволить себе не каждый. Но именно Бразилия дала Ф1 одних из самых талантливых гонщиков за всю историю существования этого спорта — Эмерсон Фиттипальди, Нельсон Пике и Айртон Сенна выиграли 8 чемпионских титулов на троих! По количеству этих же титулов Бразилия уступает только 12 коронам Британии.

Карьера этих легендарных пилотов в основном проходила в Европе, с начала в младших гоночных сериях, затем в Формуле-1, следовательно, европейская гоночная школа существенно повлияла на их гоночное мастерство. А, как известно, Фиттипальди, Пике и Сенна никогда не теряли связь со своей страной помогая малоимущим гонщикам, а главное, перенося полученный опыт и внедряя основы европейской гоночной школы у себя дома, через многочисленные клубы картинга и другие «формульные» серии. С уверенностью можно сказать, что все это время молодые бразильцы, не покидая страну, обучались именно европейскому стилю вождения, особенностью которого является ювелирное пилотирование автомобилем.

Не трудно догадаться, что для многих европейских команд, молодые, талантливые и «горячие» воспитанники Фиттипальди, Пике и Сенны более желанны, чем даже, непосредственно европейские пилоты — живой пример — Бруно Джанквейра ставший в этом году чемпионом Ф3000. А существуют еще гонщики из Канады, Финляндии, Колумбии, Испании, Италии, Португалии, Чехии и Украины — которые ни чем не хуже бразильцев, британцев и германцев. Возникает вопрос, почему в таком случае Дэн Герни, Ричи Гинтер, Марио Андретти и Эдди Чивер не сделали тоже самое у себя в Америке, что сделали бразильцы у себя?

Ответ прост: американский автоспорт развивался отдельно от европейского, создавая своих собственных легенд гоночного руля. Американская школа не подразумевает ювелирное вождение автомобилем, так как автогонки в большинстве случаев проходят на американских овалах и спидвеях где главная задача гонщика вовремя повернуть налево (именно налево), и получше выйти из «бэнка» для того чтобы в конце прямой набрать максимальную скорость. О какой в таком случае ювелирной работе пилота может идти речь? А может ли Америка похвастаться большим количеством трасс европейского типа, где молодежь могла бы оттачивать европейский стиль вождения? Нет. Такие гонщики абсолютно не нужны европейским командам. А «бриллианты» типа Герни и Андретти скорее исключение, чем правило.

Безусловно, у молодых американских пилотов есть возможность профессионального роста. Но проблема в том, что даже у себя дома, они зачастую проигрывают «чужакам» — среди лидеров ведущих «формульных» серий числятся все те же бразильцы, итальянцы, британцы и канадцы. Например: в серии CART это Жиль де Ферран, в прошлом воспитанник Ф3000, Гелио Кастро-Невес чемпион Indy Lights, Кристиан Фиттипальди экс-пилот Ф1, Хуан Монтоя чемпион Ф3000, Пол Трейси ведущий гонщик Канады и Дарио Франкитти вице-чемпион Ф3000. А среди американцев стоит лишь упомянуть того же Майкла Андретти — пилота, которому уже давно перевалило за 30, но он до сих пор находится в прекрасной боевой форме и в нынешнем сезоне серии CART реально претендует на чемпионский титул .

Что же касается Indy Lights, то здесь, на ряду с бразильцами и канадцами, достаточно успешно выступают только два пилота — Скотт Диксон и Кейси Мирз, прошу заметить, американцы, а Кейси, к тому же, сын того самого Рика Мирза, который четыре раза выиграл Инди 500. Так что, выбор у европейских боссов, если они захотят пригласить американца в свою команду, не велик. Есть правда еще одно дарование — Тони Стюарт, но Тони помешан на чемпионате NASCAR и его не выманеш ни за какие «биг-маки», тем более в Формулу-1.

ЭПИЗОД 02. Итог вышесказанного печален — американским пилотам европейский автоспорт не нужен, а для европейских команд американцы не представляют ни какого интереса. Однако сегодня, на фоне крупной консолидации между гоночной Европой и гоночной Америкой в виде Гран При США на трассе Индианаполис, активно вступает в игру еще одна группа заинтересованных лиц, возглавляемая Тонни Джорджем и Берни Экклстоуном. Для них Гран При США на «старой кирпичнице» — это не просто один из 17-ти этапов, отличающийся от остальных географическим положением и рисунком трассы. Для этих с большой буквы Бизнесменов возрожденный Новый Гран При США — это новый долгосрочный, суперсовременный и суперденежный проект. Но весь фокус в том, что таким «суперовым» он может стать исключительно в случае своей долгосрочности. Вот тут то и возникает вопрос о том, не будут ли в последующие годы во время Гран При США пустовать трибуны легендарного Индианаполиса?

Аншлаг на нынешнем американском этапе — на трибунах собралось более 200000 зрителей, что сделало ГП США самым посещаемым этапом сезона — вполне объясняется элементарным любопытством. Это и понятно. Любому американцу, выращенному на типично американских гонках, было невероятно интересно увидеть, как «чужие» Хаккинены и Шумахеры будут ковылять на неуклюжих «чужих» «формулах» по «бэнкам» Индианаполиса.

Но вот любопытство утолено! Не переставая морщинить лоб и вздергивать брови «штатовские» болельщики с неподдельным интересом просмотрели полуторачасовое представление, многие места которого для большинства из них так и остались непонятными. Зачем это закрасили первую линию стартового поля? Что это за номер исполнил Дэвид Култхард, несколько кругов самоотверженно блокирующий Михаэля Шумахера, а затем без боя пропустивший вперед своего партнера по команде? Как болельщики интенсивным размахиванием флагами могут помочь гонщикам, а если это не помогает, то не лучше ли вместо древка флага взять в руки пакетик «поп-корна»? А как могло так случиться, что на трассе так и не появилась машина безопасности, хотя на то имелись соответствующие предпосылки? Пожалуй, местные зрители, не смотря на утоленное любопытство, покидали автодром с чувством глубокого неудовлетворения. И только незначительная группа поддержки, прибывшая из Европы, четко поняла, что на самом деле произошло, кто победил и почему, а потому радовалась невероятно…

На следующий год на трибунах, возможно, вновь соберется достаточное количество американцев — тех, кто в нынешнем году предпочел побывать на Олимпиаде или по какой-либо другой причине не имел счастья созерцать «королевскую клоунаду» на родном автодроме. Что будет на третий год жизни «индийского» Гран При сказать трудно, а вот на четвертый год, если и второй, и третий Гран При Инди будут такими же «впечатляющими», как нынешний, трибуны «кирпичницы» — и это абсолютно точно — будут практически пусты. Хотя…

Трудно поверить в то, что такие акулы бизнеса, как Джордж и Экклстоун, затеяли всю эту возню, которая к тому же стоила обоим немало денег, не имея твердой уверенности в будущем. Тогда на чем базируется эта уверенность? На пустых трибунах, которые регулярно наблюдает хозяин истинно американской гоночной серии IRL Тонни Джордж во время проведения ее этапов? Или на 35 тысячах зрителей, которые удалось привлечь Берни Экклстоуну на последний американский этап Формулы-1 в Финиксе в 1991 году? Что же может способствовать заполнению трибун Индианаполиса во время Гран При США?

Американцы неожиданно полюбят Формулу-1! Звучит фантастично. Особенно если вспомнить об уникальной самодостаточности жителей «штатов», помешанных на личной свободе и независимости, как в повседневной жизни, так и в спорте. Именно поэтому для американцев существует только американский футбол, американский бейсбол, американский баскетбол. И если за 50 лет они так и не смогли по достоинству оценить Формулу-1, то почему они сделают это сейчас? Американцы, для которых автоспорт — это в первую очередь NASCAR и CART, не говоря уже о десятках более мелких гоночных серий.

Американцы неожиданно начнут болеть за Мику Хаккинена! Да-да-да! Забудут о Джеффе Гордоне, Дэйле Эрхарде, Бобби Лабонтэ, о Майкле Андретти, наконец, и начнут неистово переживать за далекого финского парня, на которого в свое время в команде McLaren променяли того же Майкла Андретти. И это притом, что практически во всех «своих» автогоночных чемпионатах, за исключением серии NASCAR, ведущие позиции занимают далеко не американцы, а канадцы, бразильцы, колумбийцы, новозеландцы. Максимум, на что можно надеяться — это на то, что фанаты в Америке еще не забыли двух триумфаторов Индианаполиса — Жака Вильнева и Хуана-Пабло Монтоя. Тем более, что по крайней мере в следующем сезоне они будут иметь в своем распоряжении не самые худшие автомобили.

Американцы, все как один, начнут болеть за неожиданно появившегося в пелотоне Формулы-1 американского гонщика. Вопрос только в том, из какого места этот национальный герой может появиться? Нет такого места! И нет такого американца! Во всяком случае, в ближайшем обозримом будущем. Что и было красноречиво доказано выше. Вот если бы тогда, в далеком 1993 году, Рон Деннис не выгнал из команды Майкла Андретти, а дал ему время и возможность освоиться… Может и не было бы сегодня такой пропасти между американскими гонщиками и Формулой-1.

И что же? Нет будущего у этапа Формулы-1 на трассе в Индианаполисе? К счастью, есть.

Во-первых, факт воссоединения таких еще вчера казавшихся несопоставимыми понятий как Формула-1 и Индианаполис еще долгое время не будет давать покоя американцам. Во-вторых, часть американских болельщиков обязательно будет приходить «на Вильнева» и «на Монтоя». В-третьих, в Формуле-1 (не без помощи Джорджа и Экклстоуна) все же появился американец…

И какой американец! Трехкратный чемпион «индикара» 1986, 1987 и 1992 годов, победитель гонки «Инди-500» 1986 года, владелец собственной команды чемпионата CART — легендарный Бобби Рэйхол. Накануне Гран При США было объявлено о том, что начиная с 1 декабря 2000 года Рейхол приступает к выполнению обязанностей исполнительного директора команды Jaguar Racing. И это только для европейцев важно, что Бобби Рэйхол в свое время выступал в Формуле-1, вместе с Джоди Шектером, что у него давние связи с гением Формулы-1 Эндрианом Ньюи. Для американских же фанатов автоспорта новое назначение одного из самых популярных и самых любимых гонщиков Америки означает, что теперь у них в Формуле-1 есть СВОЯ команда.

Своя команда — это уже достаточно серьезный аргумент для американских зрителей в пользу того, чтобы начать если не любить, то хотя бы интересоваться Формулой-1. Своя команда — это серьезный аргумент и для американских гонщиков в пользу того, чтобы начать стремиться выступать за нее. А там, глядишь, и Рон Деннис займется поисками «нового Андретти»…

В. Клапан, Ж. Гюрунян, www.proformula.ua