Вчера FIA выпустила пресс-релиз, в котором Макс Мосли отвечает на вопросы о событиях на Гран при США.

- Что вы можете сказать американским болельщикам, которые проделали немалый путь и потратили немало денег, чтобы в итоге увидеть гонку с участием лишь шести болидов?

— Мое (и только мое!) личное мнение — «Мишлен» должен предложить болельщикам компенсацию и обратиться к администрации автодрома «Индианаполис Мотор Спидвей» (Indianapolis Motor Speedway) для того чтобы та координировала действия, связанные с этим вопросом. После этого Тони Джордж и Берни Экклстоун должны совместно объявить, что Гран-При США состоится в Индианаполисе в 2006 году и что любой болельщик, имевший билет на гонку этого сезона, будет иметь право на бесплатный билет на то же место в сезоне-2006. Но я подчеркиваю, это — только мое личное мнение.

- Не кажется ли вам, что в сложившейся ситуации вы должны были забыть о правилах и сделать все, чтобы болельщики увидели то шоу, ради которого они собрались на трибунах?

— Если то, чем вы занимаетесь, называется «спортом» и вы хотите чтобы это продолжало оставться спортом, то вы не сможете так поступить. «Формула 1» — спорт, который развлекает, а не развлечение, замаскированное под спорт. Но, что еще более важно, «Формула 1» является весьма опасным видом спорта, и в этой связи вносить фундаментальные изменения в конфигурацию трассы (имеется в виду предложение постороить временную шикану в последнем повороте — прим. Rambler-Спорт) без последующих серьезных тестов и тренировок, было бы самым неблагоразумным решением. То что случилось — плохо, но выход может быть найден. Все не так фатально.

- Почему вы отказались от предложения некоторых команд установить шикану?

— Решение, и весьма справедливое, на мой взгляд, было принято должностными лицами FIA на месте и доведено до сведения команд в субботу вечером. Я узнал об этом только в воскресенье утром по европейскому времени. Они отказались от шиканы потому что решили, что это будет несправедливо, против правил и потенциально опасно.

- Почему несправедливо?

— Потому что в современной «Формуле 1» болиды специально готовят к каждой конкретной трассе. Трасса же в Индианаполисе имеет очень специфические характеристики и радикальное ее изменение доставило бы большое неудобство командам, которые правильно подготовили болиды и все остальное оборудование.

- Это поэтому «Феррари» возражала?

— Нет, «Феррари» никак не повлияла на принятие этого решения. С ними даже не консультировались. «Феррари», «Джордан» и «Минарди», как команды-клиенты «Бриджстоун», не были вовлечены в переговоры.

- И все-таки, почему шикана была бы несправедлива? Ведь в таком случае все оказались бы в равных условиях?

— Нет. Лучшая аналогия, которую я могу провести — скоростной спуск в горных лыжах. Предположим, что половина лыжников прибывает на гонку с короткими (слаломными) лыжами вместо длинных и требует от организаторов изменить трассу, потому что ехать скоростной спуск на коротких лыжах опасно. Им предложили бы ехать медленнее. Заставлять спортсменов с «правильными» лыжами ехать по трассе, измененной в угоду тем, кто не подготовился к гонке и привез «неправильные» лыжи, противоречит спортивной справедливости.

- Бог с ними, с лыжами! Что с «Формулой 1»?

— Хорошо, но это будет то же самое! Предположим такой вариант. Недалекое будущее. В гонках участвуют пять команд с двигателями от мировых авто-гигантов и семь независимых команд с двигателями от коммерческого разработчика двигателей (как в прошлом). А теперь представьте себе, что у этих семи независимых команд из-за конструктивной ошибки в двигателях возникли проблемы в 13-м повороте Индианаполиса. Им просто предложили бы снизить обороты или замедлиться. И никакого вопроса с шиканой даже бы не возникло.

- Хорошо, тогда почему это «против правил»? Ведь вы можете менять конфигурацию трассы из соображений безопасности.

— Так ведь сама трасса в Индианаполисе не испыьывала никаких проблем с безопасностью! Проблемы были у некоторых команд, приготовивших к гонке неправильные шины. Это все равно, что заставлять всех легкоатлетов бежать 100-метровку босиком, потому что некоторые из них забыли дома шиповки.

- Почему вы утверждаете, что шикана была бы «потенциально опасна», в то время как большинство команд предлагали установить ее, исходя именно из соображений безопасности?

— Шикана полностью изменила бы характер трассы. Это бы повлекло за собой лишнее очень тяжелое торможение на каждом круге. К этому болиды не были готовы. Кроме того срочное построение шиканы не позволило бы осмотреть и проверить трассу со всем необходимым моделированием и вычислениями, которых требуют современные процедуры. А если бы произошел фатальный несчастный случай? Как бы мы смогли оправдать такое нарушение наших фундаментальных процедур, связанных с безопасностью, в американском суде?

- Но шикана — это то, что хотели команды.

— Это то, что хотели некоторые из команд, которые думали, что это могло бы помочь достичь удовлетворительного результата на неудовлетворительных шинах. Они хотели этого, потому что знали, что не смогут проезжать трассу на максимально возможной скорости. Мы не можем нарушить наши собственные правила только потому, что некоторые из команд хотят от нас этого.

- Почему FIA не дал командам использовать другую резину, специально привезенную из Франции?

— То, что мы остановили их, полностью не соответствует истине. Мы сказали, что команды могут использовать другую резину, но стюарды несомненно оштрафуют их, чтобы гарантировать, что они не получили никакого преимущества от нарушения правил. Нарушение в данном случае заключалось бы в использовании во время квалификации высокоэффективных, но не рассчитанных на длинную гонку шин. Мы также должны были удостовериться, что не создается прецедент. Однако вопрос в итоге стал чисто формальным, потому что после испытаний на стенде шинники «Мишлен» сделали вывод, что использование другой резины не поможет.

- Правила позволяют привозить на гонку два типа резины. Почему у «Мишлен» не было в наличии запасных комплектов?

— Спросите об этом у «Мишлен»! Действительно, шинники обычно привозят на гонки 2 типа резины: «боевую» и запасную — более медленную, но призванную обеспечить безопасность, если вдруг возникают проблемы.

- Верно ли, что не так давно вы направляли обеим компаниям-производителям резины письмо с просьбой подтвердить, что их шины безопасны?

— Да, мы написали это письмо 1 июня и обе компании ответили положительно. Письмо появилось в связи с инцидентами в различных гонках и слухами о проблемах с резиной во время тестов.

- Итак, отказавшись устанавливать шикану, что FIA предлагала взамен командам-клиентам «Мишлен»?

— Мы предложили три варианта. Первый: использовать те же шины, что и во время квалификации, но с возможностью менять проблемное левое заднее колесо всякий раз, когда это необходимо. Нынешнии правила позволяют производить замену резины во время гонки, если это делается из соображений безопасности, что очевидно имело бы место в Индианаполисе. Второй: использовать разную резину — но это, как я уже говорил, стало формальностью, после тестов, проведенных «Мишлен». Третье: ехать 13-й поворот с меньшей скоростью.

- Как вы себе представляете гонщика, сознательно снижающего скорость?

— Они делают это все время, и это именно то, чего требовал «Мишлен». Если случается прокол, гонщик сбрасывает скорость и едет так до тех пор, пока не заменят колесо; если он испытывает проблемы с тормозами, то и к этому ему приходится приспосабливаться, чтобы остаться в гонке. Кроме того гонщики постоянно регулируют скорость, когда едут с полными баками — чтобы сберечь те самые шины и тормоза. Выбор правильной скорости — фундаментальный навык для гонщика.

- Но это было бы несправедливо — ведь некоторые команды смогли бы проходить поворот быстрее чем другие?

— «Мишлен» хотел замедления в 13-м повороте. Возможно, французы установили для своих команд какую-то максимальную скорость. Мы предложили замерять скорость в этом повороте и за превышение лимита наказывать любого пилота команд-клиентив «Мишлен» проездом по пит-лэйн.

- Как бы гонщик узнавал, с какой скоростью он ехал?

— Его команда сказала бы ему перед гонкой максимумальное количество оборотов, с которым он мог проезжать конкретный участок, в данном случае 13-й поворот. Некоторые, возможно, смогли бы установить на своих болидах автоматический лимитатор скорости, подобный тому, который используется на пит-лэйн.

- И это было бы настоящими гонками?

— Это позволило бы избежать различий в гонке между автомобилями «Мишлен». Очевидно, болиды, обутые в «Бриджстоун», имели бы преимущество, но это было бы прямым следствием наличия правильно выбранного для данной гонки типа резины.

- Еще какие-то возможности для команд «Мишлен» имелись?

— Да, они могли бы заезжать на пит-лэйн на каждом круге. Пит-лэйн — полноправная часть трассы. Это вообще исключило бы для них прохождение проблемного 13-го поворота. Трудно понять, почему ни одна из команд-клиентов «Мишлен» не сделала это, потому что тогда 7-е и 8-е места были в их распоряжении. К тому же любой из шести гонщиков «Бриджстоун» мог сойти с трассы по самым разным причинам. В общем возможности изменить положение и в личном и в командном зачетах чемпионата мира у команд «Мишлен» были.

- Но это смотрелось бы очень странно…

— Это казалось бы странным, но для 14 заинтересованных болидов это, абсолютно точно, была бы гонка! И, к тому же, большую часть трассы они бы проходили на полной скорости. И для болельщиков это было бы бесконечно лучше, чем то, что в итоге случилось.

- А вроде бы «Мишлен» говорил со своими командами о неучастии в гонке вообще…

— Нет. «Мишлен» сказал, что скорость должна быть уменьшена в 13-м повороте. Французы не волновались об остальной части трассы и о пит-стопе, где применяется ограничение скорости. Если бы инструкция «Мишлен» заключалась в том, чтобы не участвовать в гонке вообще, не было бы никакого смысла в просьбе о шикане.

- А команды «Мишлен» предлагали не присуждать очков за Гран при США?

— А почему команды «Бриджстоун» должны, приехав в Америку, неожиданно обнаружить, что гонка, в которой они участвуют, не входит в зачет чемпионата мира? Это походило бы на предложение не вручать олимпийские медали в академической гребеле, потому что некоторые страны привезли на Олимпиаду неправильные лодки.

- А что вы скажете о проведении гонки с шиканой, но с присуждением очков только командам-клиентам «Бриджстоун»?

— Это уже из области цирка. Но даже в этом случае гонку можно было бы критиковать за несоблюдение принципов справедливости и пренебрежение безопасностью. Скажем, справедливо было бы, если бы команды «Бриджстоун» финишировали позади команд «Мишлен» на трассе, специально переделанной в ущерб быстрым шинам японцев, чтобы удовлетворить медленные шины французов?

- В Интернете была информация, что вы приказали «Мишлен» представить FIA подробное описание всех недавних аварий, связанных с шинами…

— Мы не можем ничего приказать «Мишлен», поскольку не имеем с ними никаких договоров. Их отношения только с командами. Однако же, у нас достигнуто отличное взаимопонимание и с компаниями-производителями резины, и со многими другими поставщиками команд. И они всегда, когда нужно, помогают нам с технической информацией. Но и в этих случаях мы лишь просим, а не приказываем.

- Не стала бы «Формула 1» лучше, если бы и за коммерческую и за спортивную сторону в ней отвечал один руководящий орган?

— Нет. Это как раз то, чего организаторы соревнований во многих частях света стремятся избежать. Получится, что в каких-то случаях единый орган, управляющий опасным видом спорта, например «Формулой 1» должен будет просчитывать финансовые последствия решения, принятого из соображений безопасности. Или вы отвечаете за спорт, или вы отвечаете за деньги, но никак не за то и другое одновременно.

- А разве не очевидно, что проблема на Гран при США возникла из-за новых правил, требующих использования одного комплекта резины и в квалификации и в гонке?

— Нет. Шинники без проблем справляются с производством резины, удовлетворяющей новым правилам. Трудный момент — сделать эти шины быстрыми. Всегда есть компромисс между скоростью и надежностью. В этом сезоне были один или два случая, когда резина была слишком быстрой, но недостаточно надежной. Индианаполис — самый последний и самый худший примером.

- Что будет происходить 29 июня в Париже?

— Мы внимательно выслушаем все команды «Мишлен». У каждой ситуации есть как минимум две стороны, и эти семь команд должны иметь возможность высказать все, что считают нужным. Атмосфера будет спокойной и уважительной. В Париж должны приехать члены WMSC (World Motor Sport Council — Всемирный автоспортивный совет — прим. Rambler-Спорт) со всего мира. И, несомненно, принятое ими решение будет справедливым и сбалансированным.

Перевод: Рамблер-Спорт